Bandspanning

 

 

Controleer iedere twee weken de bandspanning. Bij kampeerauto’s is de spanning vooral afhankelijk van de asbelasting.

 

Het afzonderlijk wegen van iedere as in belaste toestand, dus vakantiegereed, is de beste manier om de juiste bandspanning te bepalen. Daarnaast bepalen de omstandigheden waaronder men rijdt, zoals rijden op normale wegen, met hoge of lage snelheid, op ruw terrein of op losse grond, mede de bandspanning.

 

De in een tabel vermelde bandspanningen zijn basisspanningen in relatie tot de draagvermogens en gelden voor koude banden. In het algemeen zijn dit minimum spanningen. Spanningscorrecties en –controles alleen  uitvoeren wanneer de banden afgekoeld zijn, d.w.z. nadat enige uren niet met de banden is gereden. Let op! Laat nooit lucht ontsnappen uit warme banden.

   

Tijdens het rijden met een te lage bandspanning vervormt de band extreem, waardoor de temperatuur van de band flink kan oplopen. De koordlagen onderling kunnen daardoor losraken, ook wel separatie genoemd. Er ontstaat een luchtkamer en de band is ter plaatse sterk verzwakt. Zo’n luchtkamer is te herkennen aan een uitstulping op de band. Separatie kan ook ontstaan bij overbelading van de kampeerauto of tegen een stoeprand rijden.  

 

 

 

 

 

 

 

 

Stikstof of lucht

 

 

Uit een band ontsnapt altijd lucht, dat ca 78,1% stikstof, ca 21 % zuurstof en enkele andere gassen (zoals bijvoorbeeld koolstofdioxide, neon en helium) bevat. Men zegt dat de zuurstof moleculen gemakkelijker door de poriën van de band gaan dan de grotere stikstofmoleculen. Bovendien schijnt de bandspanning constanter te zijn bij het stijgen van de temperatuur. 

 

Wanneer zuurstof de band gemakkelijker verlaat blijft stikstof hoofdzakelijk achter. Na enkele keren bijpompen bevat de band hoofdzakelijk stikstof. Gezegd wordt dat stikstofmoleculen grover zijn dan zuurstofmoleculen. Kijkend naar de atoommassa's kan dat niet kloppen want stikstof heeft een atoommassa van 14 en zuurstof van 16. Het feit dat banden langer op spanning blijven omdat zuurstof de band gemakkelijker verlaat dan stikstof klopt niet helemaal.

 

Stikstof heeft wel als voordeel dat het geen water bevat. Buitenlucht bevat wel water en is mede een van de boosdoeners voor verouderingsslijtage aan banden. Met name bij kampeerauto's is dat een probleem. Na 5 à 6 jaar zijn veel kampeerautobanden bij normaal gebruik nog niet geheel versleten. Het ouderdomsproces heeft ondertussen wel zijn werk gedaan met als gevolg schade waardoor banden veelal aan vervanging toe zijn. 

 

Vocht in de lucht heeft ook roestvorming aan de stalen velgbed tot gevolg. Mogelijk dat de afdichting tussen de hiel van de band en de velgrand na verloop van tijd niet meer optimaal is. Aangezien de velgen een goede roestwerende behandeling hebben gehad heeft roestvorming pas na vele jaren effect op een slechte afdichting.

Wil men nu eenmaal een groter percentage stikstof in de banden, hoewel de voordelen relatief zijn, kan dat eenvoudig gerealiseerd worden door regelmatig de bandspanning te controleren en bijpompen. Na verloop van tijd zit er bijna 100% stikstof in de band.

 

Tot slot. Sommige kampeerautogebruikers die ervaring hebben opgedaan met stikstof in de banden vonden dat het rolgeluid van de banden veel nadrukkelijker hoorbaar was.

 

 

  

Controle

 

De staat waarin banden verkeren regelmatig controleren op:

 

  •  inrijdingen 

  •  kleine breuken of scheuren in het rubber

  •  afgerukte profielblokken en 

  •  andere beschadigingen aan het loopvlak

  •  beschadigingen, breuken en zichtbare koordlagen in de wang

 

                                                         

     Beste webgids, assescoires en onderdelen

 

 

 

                          

 

 

 

 

 

                             

                              Fivan Utrecht

 

 

  

 

 

 

 

Separatie

 

Delen van de band of koordlagen onderling zijn van elkaar gescheiden. Aan de boven zijde ziet u dat het loopvlak is losgeraakt van het karkas. Links ziet u dat de koordlagen onderling zijn losgelaten. Veelal is separatie te zien aan bobbels op de wang van de band en lokaal extreme slijtage aan het loopvlak.

 

Banden controle tijdens vakantie

 

Controleer de band, na iedere keer wanneer u een stoeprand of een ander relatief groot voorwerp raakt. De mogelijkheid is groot dat na enige tijd een uitstulping zichtbaar wordt. Dit duidt op inwendige schade van de band. Zie linkerafbeelding. De band onmiddellijk vervangen wanneer zo'n uitstulping zichtbaar is.

Ook tijdens uw vakantiereis is het gewenst de banden regelmatig te controleren op uitstulpingen en inrijdingen. Ons advies: iedere dag.

 

Dubbellucht montage.

 

Na het rijden in ruw terrein, met veel losse steenslag, altijd bij dubbellucht montage controleren op aanwezigheid van voorwerpen tussen beide banden. Bij doorrijden bestaat er kans op een klapband.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ongewoon snelle en/of onregelmatige slijtage wijzen op

verkeerd gebruik van de banden of op afwijkingen in de afstelling van de mechanische delen van de kampeerauto, zoals bijvoorbeeld:

  • een afwijking van de sporing van de voorwielen of bij bepaalde gevallen de  achterwielen

  • te grote spelingen in de lagers of stuurinrichting

  • een te grote positieve of negatieve wielvlucht

  • slecht werkende schokbreker

    •

    Wacht met het vervangen van versleten banden niet tot ze helemaal glad zijn: dat is een kwestie van veiligheid. De profilering van de hoofdgroeven moet over de gehele omtrek van het loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van de slijtage-indicatoren. De plaats van de slijtage indicatoren in het loopvlak zijn te herkennen door de letters TWI (Tread Wear Indicator) op verschillende plaatsen op de wang van de band.

     

    Na een lekke band is het noodzakelijk snel te stoppen en de band te wisselen, want onderspanning kan inwendige schade veroorzaken. Een lek gereden band altijd van de velg laten verwijderen om op verdere beschadigingen te laten onderzoeken. Als reparatie aan een band nodig en mogelijk is, moet dit zo snel mogelijk gebeuren om verdere inwendige schade te voorkomen. Reparaties aan banden moeten door de bandenspecialist worden gedaan die voor de uitvoering van de reparatie verantwoordelijk is.

     

    Rendement

     

    Onafhankelijk van de reeds vermelde factoren, is er nog een aantal factoren die het rendement van banden negatief beïnvloeden:

     

    snelheid: een band slijt bij 120 km/u ongeveer 2 maal zo snel als bij 80 km/u;

    rijstijl:bochtige wegen, snel optrekken en veelvuldig remmen stellen banden aan tegengestelde krachten;

    temperatuur: kans op loslaten van de koordlagen onderling (separatie);

    overbelasting: van een band die met 20% overbelasting rijdt daalt het rendement gemiddeld met 30%;

    onderspanning: bij 20% onderspanning daalt het rendement met ongeveer 30%;

    overspanning: te hoge bandenspanning vermindert de hechting met het wegdek, verhoogt de kans op doorslippen en inrijdingen en vergt erg veel van het karkas en daardoor kans op separatie (harde mokerslagen);

    stoten: stoten tegen trottoirbanden, met hoge snelheid door gaten in het wegdek rijden of over andere obstakels zoals stenen, kunnen breuken in de band veroorzaken. Dit is aan de buitenkant niet meteen te zien. Pas na verloop van tijd ontstaan er uitstulpingen. Regelmatige controle hierop is belangrijk.

     

    Free Web Hosting